Pendanaan untuk perusahaan rintisan hidrogen hijau — terutama yang masih dalam tahap pertumbuhan — telah menurun. Pabrik hidrogen dan stasiun pengisian bahan bakar di seluruh AS telah ditutup. Sementara itu, produsen mobil dan pemerintah tampaknya terus mendorong kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV).
Namun, BMW baru-baru ini mengumumkan rencana untuk bekerja sama dengan Toyota untuk mengembangkan mobil konsumen sel bahan bakar hidrogen untuk produksi seri pada tahun 2028.
IKLAN
GULIR UNTUK MELANJUTKAN KONTEN
Meskipun ada tantangan yang dihadapi hidrogen, BMW berpendapat bahwa satu-satunya cara untuk benar-benar mencapai peralihan ke transportasi tanpa emisi adalah melalui campuran BEV dan kendaraan hidrogen. Dan itu adalah pandangan yang dianut oleh para pakar industri lainnya.
Juergen Guldner, manajer proyek umum untuk teknologi hidrogen dan proyek kendaraan di BMW, mengatakan kepada TechCrunch bahwa dia (dan majikannya) berpikir kendaraan hidrogen dapat melengkapi pasar BEV yang sedang berkembang dengan memenuhi kebutuhan pelanggan yang tidak dapat atau tidak ingin mengisi daya mobil mereka seperti telepon.
Kendaraan bertenaga hidrogen dapat menawarkan skenario “yang terbaik dari kedua dunia”, di mana Anda mendapatkan manfaat berkendara dengan tenaga listrik dengan kenyamanan pengisian bahan bakar seperti mobil berbahan bakar bensin tradisional, kata Guldner saat berbicara di acara BMW selama Climate Week NYC.
“Jika Anda ingin mengubah perilaku orang, menawarkan pilihan selalu merupakan cara yang lebih baik, daripada sekadar mengambil sesuatu dan berkata, 'Ini solusinya. Anda harus menerimanya mulai sekarang,'” kata Guldner.
Jason Munster, kepala dan pendiri firma konsultan hidrogen CleanEpic, menambahkan bahwa campuran BEV dan sel bahan bakar hidrogen juga lebih hemat biaya dan berkelanjutan. “Hal yang perlu diperhatikan tentang kendaraan listrik bertenaga baterai adalah semakin banyak yang Anda pasang di jaringan listrik, semakin tinggi biaya marjinalnya,” kata Munster kepada TechCrunch. “Saat ini, di banyak tempat, terdapat kelebihan kapasitas di jaringan listrik, sehingga Anda dapat menambahkan pengisi daya cepat ke jaringan listrik.”
Namun, tantangannya tetap besar.
Ada biaya untuk membangun infrastruktur hidrogen, yang jauh lebih sedikit dikembangkan daripada yang menggunakan baterai listrik. Hidrogen perlu dibuat menggunakan energi terbarukan, bukan bahan bakar fosil, untuk dapat mengklaim emisi nol. Baik Munster maupun Guldner berpendapat bahwa ini mungkin jika seluruh ekosistem diperhitungkan.
“Anda tidak bisa hanya memiliki stasiun pengisian bahan bakar (hidrogen) dan perusahaan kendaraan yang bekerja sama,” kata Munster, berbicara tentang apa yang salah dengan kendaraan hidrogen Toyota, Mirai, di California. Negara bagian ini memiliki stasiun pengisian hidrogen terbanyak di negara ini, tetapi tidak cukup bagi sebagian besar pemilik Mirai untuk mengisi bahan bakar dengan mudah.
“Jika semua bagian dari rantai tersebut — produksi, distribusi, dan penggunaan akhir — tidak terlibat dalam permainan ini dengan kontrak yang benar-benar memiliki kekuatan untuk memberikan sanksi, Anda tidak akan dapat meniru keberhasilan yang telah dicapai oleh baterai listrik,” kata Munster.
Guldner mengatakan BMW tengah berupaya membangun ekosistem semacam itu, sebagian dengan mencoba mendorong permintaan melalui potensi kemitraan dengan pelanggan armada komersial. BMW telah menguji armada percontohan kendaraan hidrogen di lebih dari 20 negara selama 20 bulan terakhir dan sejauh ini telah menerima tanggapan positif, kata Guldner.
Produsen mobil itu juga bekerja sama dengan UrbanX, sebuah platform rintisan teknologi dan perusahaan VC milik Mini, untuk menemukan perusahaan yang dapat masuk ke dalam persamaan hidrogen.
Kasus terhadap model VC
Munster mengatakan bahwa pada akhirnya, model VC tidak cocok untuk proyek hidrogen karena pengembalian jangka panjang dan persyaratan modal besar yang terlibat.
Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA) pemerintahan Biden, yang disahkan menjadi undang-undang pada bulan Agustus 2022, mencakup keringanan pajak untuk produksi hidrogen bersih. Namun dua tahun kemudian, kurangnya kejelasan tentang pedoman tersebut “menghambat seluruh industri hidrogen” untuk mengalami jenis ledakan yang telah dialami oleh industri baterai, kata Munster.
Ia mengatakan panduan awal untuk pendanaan hidrogen IRA masih “diperdebatkan,” “terbatas,” dan “belum final.” “Tiga pilar” kredit pajak hidrogen IRA adalah inkrementalitas, penyesuaian temporal, dan keterkiriman. Dengan kata lain, tujuannya adalah untuk memastikan bahwa produksi hidrogen benar-benar menghasilkan emisi yang berkurang dengan membutuhkan energi terbarukan baru yang berdedikasi untuk menggerakkan proses elektrolisis (pemisahan molekul hidrogen dan oksigen untuk menghasilkan hidrogen).
Ketatnya ketiga pilar tersebut membuat perusahaan sulit memenuhi syarat untuk mendapatkan subsidi. Munster telah mengusulkan aturan yang lebih longgar yang akan memungkinkan bahan bakar fosil dari jaringan listrik untuk memberi daya pada elektroliser yang ada (peralatan yang melakukan elektrolisis) dalam jangka pendek hingga ekosistem energi terbarukan yang lebih kuat dikembangkan.
Jumlah total subsidi juga tidak diketahui — bisa berkisar antara $30 miliar hingga $300 miliar.
“Semua orang benar-benar mempertimbangkan rencana ekspansi mereka berdasarkan seberapa besar subsidi ini nantinya,” kata Munster.
NewsRoom.id
