Reboot Nostalgia VW: Microbus – Jaringan Risalahpos

Volkswagen, pembuat mobil terbesar kedua di dunia setelah Toyota, telah bermain-main selama dua dekade dengan ide-ide sederhana dan menarik: merancang versi terbaru dari microbus, perjalanan ikonik dari generasi “kekuatan bunga” di tahun 1960-an dan salah satu kendaraan terlaris sepanjang masa. Seharusnya tidak dipertimbangkan.

Volkswagen bertengkar dalam mengendarai gelombang nostalgia untuk simbol yang berharga dari counterculture hippie tahun 1960 -an sebagai pertaruhan untuk menyegarkan merek dan mencoba memperluas pangsa menyusut dari pasar mobil AS yang berharga. Selama lebih dari 50 tahun, perusahaan telah mencoba dan gagal mencapai puncaknya 7%, ditentukan ketika microbus menjadi boomer road favorit ketika.

Bus dan kakak perempuannya, mobil penumpang mikro, dijuluki kumbang atau bug, adalah bagian dari kampanye pemasaran yang fenomenal lengkap dengan iklan pintar dan defensif diri. Dalam satu iklan yang melemparkan ke keluarga dengan anak -anak, bagian depan mikrobus datar dan tanpa kap digambarkan sebagai “wajah yang hanya bisa disukai oleh seorang ibu.”

Cerdas, ekonomis, dan pinggul untuk mengendarai mikrobus.

Dari akhir 1950 -an hingga 1970 -an, microbus adalah salah satu kendaraan impor yang lebih baik di AS, dalam proses membentuk generasi budaya dan menyalakan jejak untuk van dan berkemah.

Seperti kumbang, microbus membual tanpa pernah memiliki rata-rata 24 mil per galon-dan terjangkau. Harga dasar untuk bus VW pada tahun 1970, tahun puncak untuk penjualan unit di AS, adalah sekitar $ 2.500, sama dengan sekitar $ 21.000 hari ini ketika disesuaikan dengan inflasi. Mobil yang terbaik pada saat itu, Galaksi Ford, harganya lebih dari $ 3.000.

Microbus menarik ribuan keluarga dengan anak kecil, boomer dengan nafsu berkeliaran, dan hipsters dengan penghinaan terhadap mobil otot yang memicu gas Detroit. Dari sekitar enam juta yang diproduksi di seluruh dunia, lebih dari 800.000 dijual di AS antara tahun 1955 dan 1979. Dengan asumsi 800.000 mereka memiliki lebih dari satu pemilik, memiliki potensi untuk beberapa juta orang Amerika yang memiliki titik lemah di hati mereka untuk edisi yang diperbarui. Itu adalah peluang branding yang alami.

Volkswagen menggoda ide pada tahun 2001 dengan mikrobus seperti apa yang disusun ulang. Menurut pengumuman perusahaan pada saat itu, konsep microbus “yang dirancang di Volkswagen Design Studio di California, terutama untuk pasar AS.” Kesibukan yang menarik datang dan pergi, tetapi tidak ada mobil yang diproduksi.

Maju dengan cepat ke 2016.

Di Las Vegas Consumer Electronics Show tahun itu, eksekutif perusahaan menawarkan rencana harapan penuh untuk bus VW yang baru dan lebih baik. Ini akan menjadi kendaraan semua-listrik yang terjangkau yang disebut Budd-E. Aktivitas menarik lainnya yang datang dan pergi, tetapi masih belum ada mobil.

Ini akan menjadi delapan tahun sebelum microbus baru akhirnya memulai debutnya di AS, Thanksgiving terakhir. Sementara itu Juggernaut Tesla dan lonjakan permintaan untuk semua kendaraan listrik datang. Antara 2016 dan 2024, sementara VW merobek -robek proses desain dan produksi reboot -ID. Buzz -tesla menjual hampir 7,25 juta kendaraan listrik dan Cina membanjiri pasar global.

Dalam semua versi otomatis AS, pakar industri dan pengulas benar -benar ingin mendapatkan microbus baru dan memberikan test drive. Faktor nostalgia yang kuat. Rooting Fan Fans untuk itu. Tetapi orang Amerika kehilangan minat pada semua listrik.

Terlepas dari jajak pendapat yang menunjukkan hingga 40% konsumen Amerika “tertarik” pada EV, survei Insight pertama pada tahun 2022 menemukan bahwa hanya satu dari tujuh orang Amerika mengatakan mereka akan benar -benar mempertimbangkan untuk membeli satu. Hari ini angkanya bahkan lebih kecil.

Hambatan tunggal terbesar untuk adopsi EV adalah kisaran kecemasan, baik yang nyata maupun yang dibayangkan. Pengemudi AS tidak suka merencanakan rencana perjalanan mereka di sekitar peluang pengisian. Di negara di mana ada pompa bensin di hampir setiap sudut, mengapa risiko kehabisan watt?

Jadi, peninjau dan analis industri mobil terpana mengetahui bahwa ID.Buzz Range dianggap hanya EPA 230 mil (dibandingkan dengan sekitar 300 mil untuk Tesla). Tes yang sebenarnya menemukan bahwa, pada kecepatan jalan raya, microbus baru bahkan tidak dapat menempuh jarak 200 mil tanpa biaya.

Selain itu, bus baru ini bernilai antara $ 60.000 dan $ 70.000 tergantung pada opsi, menempatkannya terhadap SUV mewah. Ini bukan perjalanan yang cerdas dan ekonomis, yang merupakan dasar dari popularitas asli Microbus VW. Ratusan penggemar yang kecewa ventilasi subreddit R/Electricvehicles: “VW ID Buzz – Mengapa tidak berhasil di AS?”

Menurut laporan yang dikeluarkan, penjualan ID.Buzz di AS telah diprediksi kurang bersemangat: kurang dari 2.000 pada kuartal pertama tahun ini, dan kurang dari 1.000 pada yang kedua. Namun secara global mobil ini dikatakan lebih cepat.

Entah bagaimana, tampaknya VW berhasil melewatkan inti dari kisah aslinya setidaknya dengan pasar AS. Seperti yang ditulis oleh salah satu pengulas, “Microbus asli adalah salah satu mobil ikonik yang lahir dari pertimbangan praktis penuh, dan semua karakter dan kepribadian dan jiwa yang dikembangkan selama bertahun -tahun adalah efek samping yang tidak diinginkan hanya dengan menjadi mesin yang berguna dan sederhana.”

Ini mungkin cerita yang berbeda jika VW lebih lanjut mengamati bagaimana Toyota telah mengelola sistem tenaga dan mungkin melibatkan konsumen untuk memahami kebutuhan dan kekhawatiran mereka.

Toyota mulai menghasilkan hibrida ekonomi di mana -mana, Prius, pada tahun 1997. Toyota menghindari masalah rentang penuh. Hari ini, sebagian besar penjualan mobil Toyota adalah hibrida dan tahun lalu Prius dinobatkan sebagai mobil “paling hijau” di AS oleh Dewan Amerika untuk ekonomi hemat energi. Secara global, perusahaan telah menjual lebih dari 6 juta.

Mobil pemasaran tunduk pada aturan keterlibatan ritel yang sama dengan menjual pakaian dalam atau melempar bantal atau ponsel pintar. Keberhasilan datang ke perusahaan yang memberikan apa yang mereka inginkan (dan butuhkan), dengan harga yang bersedia mereka bayar. Seperti yang terlihat, itu mungkin pelajaran yang sangat mahal untuk sejumlah perusahaan.