Dalam episode yang aneh (atau lucu) larut malam yang menggarisbawahi kecemasan publik dengan kendaraan otonom, beberapa pria naik ke Waymo Robotaksis yang macet di distrik Marina San Francisco dan mulai menyerang mereka.
Mereka kemudian mulai duduk dan memanjat mereka, dan satu poin mulai kembali dari mobil tanpa sopir sementara kerumunan bersorak.
Polisi kota akhirnya membersihkan tempat kejadian, tetapi insiden itu menyoroti meningkatnya ketegangan tentang penyebaran robotaxis di daerah perkotaan.
Jadi apa yang terjadi?
Kira -kira sekitar jam 2 pagi hari Minggu lalu, area Bay ABC7 menangkap rekaman yang meresahkan tiga kendaraan Waymo yang diimobilisasi di persimpangan Fillmore dan Greenwich.
Lusinan berkumpul ketika orang duduk di mobil dan memberi sinyal mereka ke sensor mereka. ABC7 melaporkan bahwa tidak ada kerusakan yang terlihat dan tidak ada penumpang di dalam.
Seorang penonton, yang ditangkap dalam video itu, terlihat melakukan pembalikan Robotaxi.
Sebagai Josiah Talbott, penasihat federal veteran dalam peraturan kendaraan otonom, mengatakan bahwa perilaku itu “mengejutkan dan mengerikan,” memperingatkan bahwa tindakan semacam itu mengajarkan sistem AI bahwa kerumunan yang agresif, memiringkan perilaku mereka di penyebaran di masa depan.
“Ini juga masih berbahaya. Lompatan yang dibuat oleh anak -anak ini … jika kepala mereka menghantam tanah, itu hanya sangat berbahaya dan ilegal,” kata Talbott kepada ABC7. Dia mendesak bahwa “penegakan hukum harus menganggap serius insiden ini … setidaknya pada awalnya mengirim pesan.”
Waymo dan Bay Area memiliki sejarah panjang
Insiden itu bukan tanda gesekan pertama.
The Washington Post melaporkan bahwa pada tahun 2024 saja, kendaraan Waymo menerima 589 tiket parkir di San Francisco untuk memblokir lalu lintas, melanggar aturan jalan pembersih, dan menghambat responden darurat. Dalam satu kasus, Waymo Robotaxes menyebabkan lebih dari dua jam keterlambatan transit, termasuk menghalangi truk pemadam kebakaran yang menanggapi keadaan darurat.
Tren ini tidak terbatas pada pelanggaran kecil. The Guardian melaporkan bahwa robotaxis rusak oleh massa – dicat, dibakar, atau rusak dengan kerucut lalu lintas – di mana protes terhadap kendaraan otonom di lingkungan yang ramai. Tindakan -tindakan ini menggambarkan frustrasi yang mendalam di antara penduduk yang merasakan keselamatan dan keadilan jalanan mereka dikompromikan.
“Kendaraan itu tidak mengangkut pengendara dan tidak ada cedera yang dilaporkan,” kata Waymo dalam sebuah pernyataan pada saat itu. “Kami bekerja dengan pejabat keselamatan setempat untuk menanggapi situasi.”
Dari pameran teknologi ke titik nyala budaya
San Francisco adalah adopsi robotaxis awal, tetapi semakin banyak kota telah menjadi tahap untuk tes dunia nyata tentang bagaimana teknologi sebenarnya berinteraksi dengan orang -orang dan tempat -tempat yang mereka tinggali.
Waymo, yang sekarang menjadi bagian dari alfabet, telah diluncurkan di berbagai daerah perkotaan seperti Phoenix, Los Angeles, dan Austin, dan memiliki lebih dari 200.000 wahana berbayar per minggu pada awal 2025. Tetapi mereka jauh dari mana -mana dan baru di sekitarnya.
Insiden marina menyoroti pertanyaan sosial yang lebih luas: apakah robotaxis, masih baru, memprovokasi tanggapan psikologis yang tidak diinginkan dari orang -orang, terutama di malam hari? Mungkinkah keraguan mereka dalam pengaturan perkotaan yang kompleks disalahartikan, yang menyebabkan frustrasi, konfrontasi, atau lebih buruk? Dalam satu kasus, gerombolan itu sendiri mengambil alih.
“Saat itulah menjadi liar,” kata Michael Vandi kepada Reuters, tentang insiden yang melibatkan pembakaran. “Ada dua kelompok orang, orang yang mendorongnya dan orang lain yang hanya terkejut dan mulai menembak. Tidak ada yang berdiri. Tidak ada yang dapat Anda lakukan untuk membela lusinan orang.”
Apa yang terjadi di sebelah regulator?
Perusahaan dan regulator kendaraan otonom harus bergulat dengan lebih dari penghindaran dan pemetaan tabrakan, mereka perlu mengatasi reaksi manusia di ruang publik.
DMV California telah mengusulkan wewenang untuk mengeluarkan kutipan langsung ke perusahaan yang dapat mengemudi sendiri yang dimulai pada tahun 2026, menandakan urgensi peraturan. Kota -kota juga dapat memaksakan pengujian “dampak sosial” wajib atau membutuhkan pengemudi keselamatan di kendaraan di zona tertentu.
Sementara itu, perancang kendaraan harus mempertimbangkan isyarat perilaku dan kamera yang memungkinkan robotaxis untuk menunjukkan niat pejalan kaki di dekatnya, atau untuk menemukan cara untuk keluar dari situasi yang diserang ketika dihentikan.
Insinyur sedang bereksperimen dengan alat -alat seperti itu, mungkin melalui lampu atau sinyal yang dapat didengar, atau sesuatu yang sederhana seperti mencerminkan kontak mata manusia dalam lalu lintas. Bantuan seperti itu mungkin berguna selama kerusuhan Mini Waymo minggu ini, kata seorang pengamat, karena bahkan mobil tidak yakin apa yang harus dilakukan selanjutnya.
“Ada seorang perwira yang muncul dan akhirnya mengesampingkan semua orang ke samping sehingga kendaraan untuk mulai bergerak,” kata Talbott kepada stasiun berita. “Bahkan keraguan kendaraan ketika mulai beroperasi lagi adalah karena intrusivitas manusia.”
Jadi apa sekarang?
Apa yang dimulai sebagai percobaan dalam transportasi perkotaan dengan cepat menjadi titik api budaya, di mana harapan manusia bertabrakan dengan teknologi canggih.
Tetapi tanpa pengemudi untuk membimbing atau membela mereka, seberapa aman orang yang menggunakannya dan mobil itu sendiri jika mereka bertemu dengan pemirsa yang bermusuhan dan tidak dapat segera pergi? Itu mungkin pertanyaan yang bahkan tidak dapat dijawab oleh perusahaan yang membuat mobil tanpa pengemudi.
“Yang sangat jelas adalah bahwa teknologi AV tidak secanggih industri yang ingin kami percayai,” kata Senator Negara Bagian California Dave Cortese kepada Reuters.
Tontonan Marina bukan hanya virus yang aneh. Ini adalah panggilan bangun. Waymo dan industri perlu menavigasi tidak hanya jalanan, tetapi bidang sosial di mana kepercayaan publik harus diperoleh satu interaksi yang hormat dan aman pada saat yang sama.
“Kami melihat orang -orang mencapai titik didih di atas teknologi yang tidak mereka inginkan dan tidak membuat hidup mereka lebih baik,” Missy Cummings, direktur Pusat Otonomi dan Robotika, Universitas George Mason dan mantan penasihat regulator keselamatan lalu lintas AS, mengatakan kepada Reuters.
NewsRoom.id
