Kendaraan listrik hibrida plug-in (alias PHEV) adalah pilihan populer di kalangan mereka yang ingin mengurangi jejak karbon tetapi belum siap membuat komitmen penuh terhadap kendaraan serba listrik.
Namun asumsi sebelumnya yang dibuat oleh regulator seperti Uni Eropa bahwa PHEV mengeluarkan karbon 75% lebih sedikit dibandingkan mobil bensin dan diesel sebenarnya salah, menurut peneliti dari organisasi nirlaba Transport & Environment yang berbasis di Brussels yang mempelajari ratusan ribu mobil yang terdaftar di Eropa antara tahun 2021 dan 2023.
Dalam sebuah studi baru yang diterbitkan pada hari Kamis, para peneliti mengklaim bahwa hibrida plug-in sebenarnya hanya mengeluarkan emisi 19% lebih sedikit dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran internal.
“Saya pikir kesenjangan antara dunia nyata dan data resmi adalah sebuah skandal,” kata rekan penulis studi Yoann Gimbert kepada Gizmodo.
Kesenjangan ini juga semakin melebar selama bertahun-tahun. Pada tahun 2021, emisi PHEV sebenarnya 3,5 kali lipat dari perkiraan emisi resmi. Pada tahun 2023, jumlah tersebut akan meningkat hampir lima kali lipat.
Ada beberapa alasan mengapa hal ini bisa terjadi, menurut Gimbert.
Yang pertama adalah pemilik mobil hibrida plug-in, setidaknya orang Eropa, mungkin tidak menggunakan mobilnya sebagaimana mestinya. Baik plug-in maupun hibrida standar mengandalkan motor listrik dan mesin pembakaran internal. Namun, tidak seperti hibrida standar, hibrida plug-in memiliki baterai yang lebih besar. Seperti namanya, ini memungkinkannya dicolokkan untuk mengisi daya secara eksternal dan berkendara dalam jarak tertentu dengan mengandalkan motor listrik sepenuhnya.
Gimbert mengatakan pengemudi di Eropa mungkin tidak diberi insentif untuk mengemudikan mereka sepenuhnya dalam mode listrik. Hal ini mungkin disebabkan oleh kurangnya kemampuan pengisian cepat atau daya motor listrik yang relatif lebih rendah, ujarnya. Kesenjangan ini juga ditunjukkan dalam data ketika Anda melihat sesuatu yang disebut “faktor utilitas”, yaitu rasio jarak yang ditempuh mobil dalam mode listrik dengan total jarak yang ditempuh. Hal ini juga digunakan oleh perkiraan UE.
Perkiraan resmi UE memperkirakan faktor utilitas PHEV berada di atas 84%, namun para peneliti menemukan bahwa faktor utilitas jauh lebih rendah, yaitu hanya 27%.
Dan bahkan ketika faktor utilitas sepenuhnya diperhitungkan, kesenjangan estimasi dalam kehidupan nyata masih ada. Itu karena hibrida plug-in tidak pernah sepenuhnya menggunakan listrik, kata Gimbert.
Bahkan pada mode listrik, mobil masih mengandalkan mode hybrid. Artinya, para peneliti menemukan bahwa PHEV tidak dirancang untuk beroperasi sepenuhnya dalam mode listrik: mesin pembakaran internal masih memberikan tenaga tambahan yang signifikan dan membakar bahan bakar fosil setidaknya sepertiga tenaganya saat dikendarai dalam mode listrik. Mesin terutama membantu sepeda motor listrik saat berakselerasi, melaju dengan kecepatan lebih tinggi, atau menanjak.
“Sebenarnya 68 gram CO2 per kilometer dalam mode listrik, bukan nol emisi,” kata Gimbert. Jumlah tersebut sembilan kali lebih tinggi dari perkiraan 8 gram per kilometer berdasarkan metodologi UE. “Itu adalah sesuatu yang seringkali tidak diharapkan oleh konsumen,” tambahnya.
“Sering bergantung pada mesin pembakaran berarti emisi banyak PHEV tidak lebih baik dibandingkan kebanyakan mobil bensin hibrida atau konvensional,” para peneliti menyimpulkan.
UE telah mengumumkan beberapa koreksi terhadap ukuran faktor utilitasnya, dan bersiap untuk meninjau sepenuhnya standar emisi karbon untuk mobil tahun depan. Para peneliti mengatakan koreksi ini adalah awal yang baik, namun emisi di dunia nyata masih akan 18% lebih tinggi dari angka resmi tanpa adanya tinjauan komprehensif terhadap standar tersebut.
Namun industri otomotif Eropa menentangnya. Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) sedang melobi untuk membatalkan koreksi tersebut, mempertahankan metodologi saat ini, dan membatalkan larangan kontroversial terhadap mobil bermesin pembakaran baru di UE pada tahun 2035, kata Gimbert.
Menurut para peneliti, meremehkan emisi karbon dari kendaraan hibrida plug-in telah membantu produsen mobil besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW menghindari denda sekitar €5 miliar (hanya di bawah $6 miliar) antara tahun 2021 dan 2023. UE memiliki target emisi karbon rata-rata armada yang ketat untuk produsen mobil.
Jika upaya lobi industri otomotif berhasil, para peneliti mengklaim hal ini dapat mengakibatkan peningkatan emisi karbon sebesar 64% pada tahun 2050 berdasarkan peraturan UE saat ini.
“PHEV belum mampu mengurangi emisi sebesar 100% pada tahun 2035,” kata Gimbert.
Di AS, minat orang Amerika terhadap kendaraan listrik menjadi berkurang dibandingkan rekan-rekan mereka di Eropa karena harga kendaraan listrik terus meroket di AS, terutama karena kurangnya kredit pajak kendaraan listrik. American Automobile Association berpendapat konsumen mungkin menjadi lebih tertarik pada kendaraan hibrida dan plug-in karena permintaan kendaraan listrik terus berkurang. Namun berdasarkan data awal awal tahun ini, meski permintaan mobil hybrid melonjak, namun permintaan mobil hybrid plug-in setidaknya untuk saat ini masih stagnan.
NewsRoom.id
