Garis metro Tokyo Ginza, karena Anda mungkin bisa menebak dari namanya, berhenti di distrik Ginza kelas atas kota. Ini juga memiliki stasiun di Omotesando yang modis, tepat oleh butik dan toko mode andalan Harajuku, dan juga Ueno, terkenal dengan taman dan museumnya. Dan kemudian ada dua titik akhir dari garis, Shibuya dan Asakusa, yang merupakan salah satu tujuan pariwisata teratas di Tokyo, yang pertama mewakili getaran kota -kota besar modern dan akhirnya akar kota -kota tua tradisional mereka.
Itu menjadikan Ginza Line salah satu rute kereta bawah tanah yang paling berguna untuk acara perjalanan dan rekreasi di Tokyo, dan orientasi geografisnya, membentang dari barat daya ke sudut timur laut pusat kota, menyediakan semua jenis titik transfer ke kereta bawah tanah dan kereta lainnya. Namun, “berguna” tidak selalu berarti “mudah digunakan,” dan sesuatu yang melawan garis ginza adalah bahwa itu adalah garis kereta bawah tanah tertua di Tokyo, dan sebenarnya garis kereta bawah tanah tertua di Asia.
▼ Poster Garis Ginza dari tahun 1927, tahun itu memulai layanan
Gambar: Wikipedia/Shiropiyo
Masalahnya bukanlah kereta Ginza Line sudah tua, karena kereta telah diganti dengan model baru beberapa kali di kereta dekat abad ini telah berjalan di jalannya. Namun, jika Anda pernah naik di garis Ginza, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa gerbong lebih sempit daripada yang ada di sebagian besar jalur kereta bawah tanah Tokyo lainnya. Kembali ketika garis ginza sedang dibangun, Tokyo adalah kota yang jauh lebih kecil dari sekarang, dan terowongan yang digali, dibandingkan dengan standar saat ini, kecil. Terowongan yang lebih kecil berarti kereta yang lebih kecil, dan kereta yang lebih kecil berarti kereta yang lebih ramai.
Menambahkan lebih banyak mobil untuk membuat kereta lebih lama bukanlah peningkatan sederhana untuk masalah, karena semakin lama kereta akan membutuhkan platform stasiun yang lebih lama, yang pada gilirannya membutuhkan penggalian baru. Namun, bahkan jika kereta yang lebih luas dan kereta yang lebih panjang adalah sama -tidak ada pertanyaan, Tokyo Metro memang memiliki rencana untuk membuat garis ginza kurang padat: lebih banyak kereta.
Mulai bulan depan, Tokyo Metro mengatakan dia akan menjalankan 58 kereta tambahan setiap hari antara jam 9 pagi dan 6 sore pada hari Sabtu, Minggu dan hari libur umum. Dengan melakukan itu, waktu tunggu antara kereta akan berkurang dari 4 menit menjadi 3 menit dan 20 detik, yang seharusnya membuat aliran penumpang yang lebih halus dengan kemacetan lalu lintas lebih sedikit di platform stasiun.
Saat ini tidak ada rencana yang diumumkan untuk menambahkan kereta tambahan di waktu lain, misalnya selama jam kerja, tetapi perubahan harus membuat pengalaman yang lebih menyenangkan bagi siapa saja yang mengunjungi akhir pekan ke Sensoji Temple di Asakusa, toko khusus Nintendo Tokyo di Shibuya, atau di mana saja.
Kereta tambahan dijadwalkan akan dimulai pada 1 November.
Sumber: Tokyo Metro
Baca lebih banyak cerita dari Soranews24.
– Tokyo Subway “Stasiun Phantom” mengungkapkan dirinya kepada penumpang untuk pertama kalinya dalam hampir 90 tahun
– Layanan kereta Subway Pokémon yang sangat menggemaskan di pusat kota Tokyo 【Foto】
– Dapatkah Anda menemukan masalah dengan tanda kereta bawah tanah Tokyo ini dalam kisah layanan pelanggan yang luar biasa ini?
Dan Soranews24
NewsRoom.id
