Raksasa mikromobilitas, bersama dengan Lime, sedang menguji dua kendaraan baru yang dirancang untuk menarik minat wanita dan orang tua yang mungkin menghargai rangka yang lebih rendah, roda yang lebih kecil, dan bantuan pedal tambahan.
Lime telah bereksperimen dengan beberapa faktor bentuk baru selama bertahun-tahun dalam upaya untuk menarik pelanggan dan beradaptasi dengan perubahan selera dan tren. Upayanya telah membuahkan hasil dalam beberapa hal penting. Perusahaan telah berhasil menghasilkan laba pada beberapa waktu dalam industri di mana sebagian besar perusahaan lain — seperti Tier, Bird, dan Spin — telah berjuang untuk tetap bertahan. Pada tahun 2023, Lime memperoleh lebih dari $90 juta dalam EBITDA yang disesuaikan, yang menurut perusahaan merupakan peningkatan lebih dari 500% dari tahun sebelumnya.
IKLAN
GULIR UNTUK MELANJUTKAN KONTEN
Untuk mempertahankan posisi dominannya, Lime perlu menarik lebih banyak penumpang. Dan menjadi lebih inklusif tidak akan merugikan peluang perusahaan untuk memenangkan kontrak kota.
Dua kendaraan baru Lime — LimeBike dan LimeGlider — didasarkan pada platform yang sama, tetapi dengan beberapa penyempurnaan. LimeBike adalah e-bike generasi berikutnya dari Lime, mengikuti sepeda Gen4 yang diluncurkan perusahaan tersebut pada tahun 2022. LimeGlider memiliki performa dan bobot seperti sepeda motor, tetapi dengan nuansa seperti moped.
Lime tengah menguji ebike generasi berikutnya di Atlanta dan Zurich minggu ini. Glider diharapkan akan hadir di Seattle dan Zurich masing-masing pada bulan Agustus dan September. Perusahaan mobilitas mikro ini akan mengerahkan 200 hingga 300 kendaraan di setiap kota pengujiannya, tempat Lime akan menguji apakah desain baru tersebut menarik minat pengendara seperti yang diharapkan.
“Intinya adalah bahwa produk-produk ini tidak hanya melibatkan pengendara kami saat ini, tetapi juga melibatkan pengendara baru,” kata Jason Parrish, direktur senior manajemen produk Lime, saat kami berdiri di samping sepeda baru di Bushwick Inlet Park, Brooklyn. “Kami berbicara dengan banyak orang tentang apa yang mereka sukai dari sepeda kami, apa yang mungkin ingin mereka lihat berbeda, dan salah satu tema yang kami dengar adalah bahwa ada kelompok orang tertentu yang merasa bahwa mobilitas mikro tidak cocok untuk mereka.”
Data mendukung hal tersebut. Lime mengatakan sekitar 70% pengendara sepedanya adalah laki-laki, dan usia rata-rata pengendara sepedanya adalah 33 tahun.
Ini bukan pertama kalinya Lime memperkenalkan kendaraan baru dalam upaya menarik pengendara baru. Pada tahun 2021, Lime menguji moped listrik di Washington, DC dan New York City. Produksinya dihentikan secara diam-diam setahun kemudian, lalu mulai menguji moped Citra di Long Beach. Kendaraan itu akhirnya tidak ditambahkan ke armada Lime.
Jadi apa yang berbeda sekarang?
Nah, Lime memiliki banyak kegagalan di masa lalu dan banyak data tentang cara orang bersepeda untuk menginformasikan strategi barunya. Perusahaan ini juga membangun model-model baru ini menggunakan suku cadang yang sama dengan skuter dan sepeda yang sudah ada, sehingga lebih mudah diperbaiki.
Dan akhirnya, kendaraan ini lebih difokuskan untuk memberikan apa yang diminta pengendara: rangka yang lebih kecil dan lebih mudah didekati, dengan ruang penyimpanan lebih besar, dan pusat gravitasi yang lebih rendah.
Baik Bike maupun Glider memiliki roda yang lebih kecil – 20 inci, dibandingkan dengan 26 inci pada sepeda Gen4 – dengan tinggi pijakan yang lebih rendah, yang membuatnya lebih mudah untuk naik dan turun.
Kendaraan ini juga dilengkapi keranjang depan yang besar — Lime mengatakan keranjang ini adalah yang terbesar di industrinya — yang dibentuk agar muat untuk kantong belanjaan. Tim desain Lime juga menambahkan ventilasi di bagian bawah untuk memungkinkan air dan sampah keluar. Parrish mencatat bahwa Lime akan menguji keranjang belakang di pasar tertentu pada kedua kendaraan tersebut.
Perubahan lain pada kendaraan baru ini termasuk dudukan telepon baru yang tidak lagi memiliki pegangan seperti laba-laba seperti karet, tetapi lebih seperti pegangan yang stabil, dan diatur pada sudut yang dioptimalkan sehingga Anda dapat melihat layar di siang hari yang cerah.
“Kami juga mengubah tampilannya, sekarang ada tepat di bawah ponsel, jadi semuanya menjadi satu aliran informasi yang berkelanjutan,” kata Parrish. “Kami menyederhanakan pengukur baterai menjadi hanya pengukur baterai, dan alat itu akan memberi tahu Anda kecepatan Anda. Dan tergantung pada apakah Anda berada di zona berkendara lambat atau zona tanpa operasi, ikon yang berbeda akan muncul untuk menyampaikan pesan itu kepada Anda.”
Perubahan lain yang akan hadir pada kedua sepeda motor ini termasuk lampu status, mirip dengan yang ada pada skuter listrik Lime, yang akan memungkinkan pengendara melihat dari seberang jalan apakah kendaraan tersebut siap disewa. Pengendara juga akan dapat membedakan keduanya karena LimeBike berwarna hijau dan putih, tetapi LimeGlider berwarna hijau sepenuhnya.
Perjalanan pertama: LimeBike
Pikiran pertama saya saat pertama kali mencoba LimeBike setelah mengendarai Gen4 adalah sepeda ini terasa lebih kecil. Dan lebih mudah untuk naik dan turun dari LimeBike dibandingkan pendahulunya.
Meskipun semua hal seperti tinggi stang dan jarak antara jok dan stang sama, saya melihat adanya peningkatan dalam ergonomi pegangan itu sendiri. Alih-alih pegangan yang membulat, pegangan ini memiliki area telapak tangan yang datar untuk meletakkan tangan Anda.
LimeBike juga dilengkapi pedal gas, selain pedal assist. Penambahan ini sebagian didasarkan pada masukan dari pelanggan yang tidak ingin berkeringat saat berangkat kerja.
“Yang sebenarnya kami lihat adalah sebagian orang mungkin memulai dengan menarik gas untuk menambah kecepatan lebih cepat, tetapi mereka tetap suka mengayuh, jadi ini memberi mereka lebih banyak pilihan,” kata Parrish.
Tuas gas berada di sebelah kanan, dan bel berada di sebelah kiri, yang memerlukan sedikit waktu untuk membiasakan diri.
Sepeda ini juga lebih ringan daripada Gen4, yang membantu saat Anda mencoba menyeretnya melintasi trotoar untuk memarkirnya setelah bersepeda. Saya benar-benar tidak dapat mengangkat roda depan Gen4 dari tanah, yang merupakan kenyataan yang merendahkan hati. Gen4 terasa lebih berat karena baterainya berada di tabung bawah rangka (atau leher, seperti yang saya sebut dalam pikiran saya). Di sisi lain, LimeBike memiliki baterai di bawah jok, sehingga pusat gravitasinya lebih rendah dan juga terasa lebih stabil. Saya berhasil bersepeda tanpa tangan saya setidaknya selama lima detik penuh.
Faktanya, ketika saya meninggalkan sepeda saya, saya mendapati LimeBike mudah dikendalikan, kuat dan kokoh, bahkan ketika saya sengaja mendorongnya di beberapa jalan paling bergelombang di Brooklyn.
Perjalanan pertama: LimeGlider
Lime Glider dibangun pada platform yang sama dengan LimeBike, tetapi tanpa pedal.
Ide Glider adalah semudah skuter berdiri, tetapi lebih nyaman untuk diduduki dan dinikmati. Glider juga bukan kendaraan berkecepatan tinggi, sehingga dapat dikendarai di jalur sepeda.
Joknya lebih mirip jok moped daripada jok sepeda, dan meskipun terasa seperti dapat menampung dua pengendara, Parrish mengatakan bukan itu intinya. Faktanya, joknya sangat panjang karena orang yang lebih pendek akan ingin duduk di depan, dan pengendara yang lebih tinggi akan ingin duduk di belakang.
Saya juga harus mencatat bahwa saya menaruh ransel saya yang berat di keranjang depan, dan menemukan bahwa karena pusat gravitasi kendaraan yang rendah, saya tidak merasa tas saya mempengaruhi stabilitas perjalanan.
Glider juga memberikan pengendaraan yang stabil dengan penyerapan yang baik di jalan bergelombang dan akselerasi yang halus yang membantu saya menghindari dan melewati lalu lintas Brooklyn. Ini adalah jenis pengendaraan yang akan saya lakukan untuk jarak yang lebih jauh atau jika saya mengenakan rok dan sepatu hak tinggi, karena semudah duduk dan berjalan. Atau berdiri! Saya mengendarai sepeda selama beberapa blok sambil berdiri untuk mengistirahatkan punggung bagian bawah saya, dan rasanya bahkan lebih stabil daripada mengendarai skuter listrik.
NewsRoom.id
