Dalam beberapa bulan terakhir, Laut Merah, jalur penting perdagangan global, mengalami gangguan signifikan akibat meningkatnya ketegangan geopolitik. Gangguan ini, yang berdampak pada arus barang antar benua, telah meningkatkan harga spot peti kemas dan biaya asuransi, yang menandakan harga konsumen yang lebih tinggi untuk berbagai macam produk.
John Catsimatidis, CEO Gristedes dan tokoh penting di sektor ritel dan energi, memberikan perspektif kritis mengenai tindakan geopolitik yang mempengaruhi harga ritel global. Ia menyoroti bagaimana ketegangan geopolitik menguntungkan negara-negara OPEC tertentu dengan mempengaruhi harga minyak mentah, yang kemudian berdampak pada sektor ritel di seluruh dunia.
“Gangguan yang disengaja terhadap rute-rute maritim utama bertujuan untuk memanipulasi harga minyak mentah—sebuah strategi yang tidak dapat disangkal berdampak pada ritel global,” tegas Catsimatidis.
Catsimatidis mempertimbangkan dampak ekonomi dari gangguan terhadap rute laut yang penting dengan mengatasi kekhawatiran yang dihadapi para CEO sektor ritel karena fluktuasi biaya dan ketidakpastian di pasar. “Para CEO mengkhawatirkan biaya di masa depan, terutama bagaimana harga dapat berubah dalam 30 hingga 60 hari dari sekarang. Ketidakpastian ini menghalangi mereka untuk menurunkan harga, karena mereka bertujuan untuk melindungi pendapatan mereka di tengah iklim ketidakamanan dan ketidakstabilan, yang menyebabkan harga tetap tinggi.”
John Kartsonas, seorang analis pelayaran dan mitra pengelola Breakwave, menyoroti dampak terbatas terhadap harga minyak di tengah ketegangan Laut Merah, dan menyarankan dampak yang moderat terhadap harga pelayaran. Hal ini menyoroti dinamika yang bervariasi antara biaya pengiriman, harga minyak, dan implikasi ekonominya yang lebih luas.
“Sifat komoditas ini memudahkan kita mencari sumber alternatif di Amerika Utara dan Selatan serta Afrika Barat. Di pasar khusus ini, dampak jangka pendek terhadap biaya pengangkutan sangat besar karena keseimbangan pasokan/permintaan yang ada. telah mendorong laba bersih perusahaan pelayaran tersebut ke level tertinggi dalam beberapa tahun terakhir. Harga minyak tidak terlalu terpengaruh, sehingga mengurangi beberapa kenaikan harga pengiriman. Bagi pengguna akhir (yaitu distributor bahan bakar minyak), hal ini merupakan dampak yang merugikan konsumen, namun sekali lagi, harga minyak merupakan elemen yang jauh lebih penting dalam keseluruhan biaya bahan bakar dibandingkan transportasi, sehingga kenaikan harga tidak akan terlalu besar.”
Industri yang rentan
Thomas Ewing, Direktur Riset di Altana, menekankan kerentanan industri seperti manufaktur, dirgantara, dan fesyen, yang sangat bergantung pada jalur perdagangan Asia-Eropa.
“Gangguan yang disebabkan oleh krisis Laut Merah akan membutuhkan waktu untuk terwujud sepenuhnya dalam bentuk dampak tingkat kedua, inflasi dan “whiplash” rantai pasokan yang mengarah pada kelebihan produksi barang-barang utama pasca-COVID. Penting juga untuk dicatat bahwa meskipun dampaknya akan dirasakan secara luas, dampak awal yang paling serius kemungkinan besar terkonsentrasi pada industri tertentu yang sensitif terhadap perdagangan Asia-Eropa, seperti manufaktur, dirgantara, dan fesyen, mengingat fakta bahwa Eropa- Jalur perdagangan AS dan Asia-AS tidak terlalu bergantung pada Laut Merah. Namun, perekonomian global akan terkena dampak pada tingkat kedua.”
Yang paling terkena dampak gangguan pelayaran adalah industri manufaktur dan dirgantara.
Rantai pasokan manufaktur, yang ditandai dengan waktu tunggu yang singkat dan kompleksitas, sangat rentan terhadap gangguan. Hal ini telah dibuktikan oleh Tesla
TSLA
“Di seluruh Eropa, kami melihat tingkat ketergantungan yang sama pada rantai pasokan manufaktur, termasuk di sektor kedirgantaraan. Misalnya, menurut Atlas, salah satu produsen kedirgantaraan besar di Eropa menunjukkan ketergantungan yang hampir total pada pemasok Asia untuk impor komponen kedirgantaraan, seperti suku cadang mesin, papan sirkuit cetak, dan barang-barang listrik. Perusahaan ini, pada gilirannya, merupakan pemasok komponen utama yang penting bagi perusahaan-perusahaan kedirgantaraan besar di Amerika Utara, serta Departemen Pertahanan AS dan Kementerian Eropa, hal ini menunjukkan bahwa dampak gangguan tingkat kedua akan mulai menyebar ke seluruh perekonomian global.”
Lonjakan biaya pengiriman berpotensi melebihi tekanan inflasi yang terjadi pada masa-masa awal pandemi COVID-19, sehingga menimbulkan ancaman besar terhadap rantai pasokan global.
Analisis Windward menunjukkan penurunan yang mengkhawatirkan dalam jumlah kapal kontainer yang berlayar melalui titik-titik kritis Laut Merah, yang menandakan adanya pergeseran pola perdagangan yang dapat berdampak jangka panjang pada rantai pasokan global. Dalam postingan blognya baru-baru ini, Ami Daniel, CEO perusahaan tersebut, menyatakan bahwa Terusan Suez bukan lagi jalur yang layak bagi perusahaan pelayaran.
“Kami melihat penurunan hampir 25% dalam jumlah kapal di pintu masuk Utara ke Suez pada bulan Desember, dan saya memperkirakan penurunan sebesar 35%+ penurunan pada bulan Januari. Begini perhitungannya: Untuk melewati Laut Merah sekarang Anda harus membayar: $1M-$3M asuransi risiko perang + $500K untuk jalur Terusan Suez + dua kali lipat gaji awak kapal + penjaga bersenjata.”
Kerapuhan ketahanan rantai pasokan
Perusahaan didorong untuk mendapatkan wawasan yang lebih mendalam tentang jaringan pasokan mereka agar dapat secara efektif menavigasi lanskap kepatuhan terhadap peraturan dan mitigasi risiko yang terus berkembang. Kartsonas mengamati bahwa meskipun rantai pasokan global telah beradaptasi pasca-COVID-19 dengan menerapkan strategi seperti mempertahankan tingkat inventaris yang lebih tinggi, gangguan di Laut Merah menimbulkan tantangan baru.
“Ketahanan rantai pasokan global telah meningkat secara signifikan sejak era pra-COVID. Strategi Just in Time (JIT), yang dulu populer karena efisiensinya, kini dianggap terlalu berisiko dalam ketegangan geopolitik baru-baru ini. Perusahaan tidak bisa lagi hanya mengandalkan penerimaan produk dan material sesuai permintaan. Sebagai tanggapannya, banyak perusahaan telah mengubah strategi mereka, dan sekarang mempertahankan persediaan yang lebih besar dibandingkan masa lalu. Akibatnya, dampak langsung dari gangguan tersebut tidak terlalu berdampak. Namun, jika gangguan yang terjadi saat ini, khususnya yang berdampak pada Laut Merah, terus berlanjut, biaya pengiriman diperkirakan akan meningkat. Hal ini terutama disebabkan oleh kebutuhan jarak berlayar yang lebih jauh, yang menyebabkan biaya transportasi lebih tinggi, terutama karena peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada akhirnya, untuk barang-barang yang diperdagangkan di sepanjang koridor Timur-Barat, hal ini berarti harga pengiriman kemungkinan akan meningkat,” kata Kartsonas.
Tantangan-tantangan ini dapat meningkatkan biaya pengiriman barang, khususnya berdampak pada koridor perdagangan Timur-Barat dimana jarak pengiriman yang lebih jauh berarti peningkatan konsumsi bahan bakar dan biaya transportasi. Pakar industri seperti Robert Khachatryan dari Freight Right Global Logistics dan Ethan Keller dari Dominion membahas implikasi langsung terhadap jadwal pengiriman dan biaya operasional.
“Kami melihat peningkatan waktu transit sebesar 20-30% ketika kapal-kapal dialihkan melalui Tanjung Harapan, sehingga secara signifikan memperpanjang perjalanan ke Pantai Timur AS,” kata Khachatryan.
Kebutuhan untuk mengubah rute pengiriman dan meningkatkan langkah-langkah keamanan diperkirakan akan meningkatkan biaya pengiriman secara signifikan, yang kemungkinan besar akan dibebankan kepada konsumen. Sebagai tanggapannya, terdapat seruan untuk melakukan diversifikasi rantai pasokan, berinvestasi pada teknologi pelacakan waktu nyata, dan mengembangkan rencana darurat untuk mengelola risiko geopolitik secara efektif.
Namun, Khachatryan juga berpendapat bahwa ketidakpastian rute pengiriman yang panjang telah menjadi faktor dalam kesiapan pengecer global.
“Pengecer di Timur Tengah dan Afrika Timur menghadapi tantangan yang lebih mendesak dan mendesak karena kedekatan dan ketergantungan mereka pada jalur Laut Merah. Pengecer global, meskipun terkena dampak, mungkin memiliki rantai pasokan yang lebih terdiversifikasi, sehingga memungkinkan ketahanan yang lebih besar namun tidak memiliki kekebalan penuh terhadap gangguan ini.”
Keller berpendapat bahwa “pengecer mungkin terpaksa mengevaluasi kembali strategi pengadaan mereka mengingat ketidakpastian seputar gangguan Laut Merah. Risiko harus dimitigasi melalui pencarian rute rantai pasokan alternatif dan diversifikasi pemasok.”
Catsimatidis menyoroti dampak ekonomi yang lebih luas dan pentingnya respons terkoordinasi untuk menjaga jalur perdagangan global.
“Mengakui masalah ini adalah langkah pertama,” tegasnya, menekankan perlunya kolaborasi sektor publik dan swasta untuk menjamin kelangsungan perdagangan global.
Situasi di Laut Merah merupakan pengingat akan rapuhnya perdagangan global dan pentingnya perencanaan yang proaktif dan strategis dalam menghadapi risiko geopolitik. Ketika sektor ritel menghadapi tantangan-tantangan ini, pembelajaran yang didapat akan sangat berharga dalam mengembangkan praktik rantai pasokan yang lebih tangguh dan fleksibel. Selain gangguan langsung, krisis ini juga memberikan peluang bagi penyesuaian strategis jangka panjang. Perusahaan-perusahaan kini dipaksa untuk menilai kembali ketergantungan mereka pada jalur perdagangan yang rentan dan mempertimbangkan rute dan pemasok alternatif.
NewsRoom.id
