Kashmir yang Diperintah India – Muhammad Shafi sedang bekerja di kebun apelnya pada bulan Oktober tahun lalu, di Kashmir yang dikelola India, ketika sekelompok pria bergegas masuk dan mulai mengukur tanahnya tanpa meminta persetujuannya.
Ketika dia bertanya kepada orang-orang tersebut siapa mereka dan apa yang mereka lakukan di tanahnya, Syafii mengatakan bahwa jawaban mereka mengejutkannya. Mereka adalah pejabat pemerintah yang diutus untuk menandai dan mengukur tamannya untuk pembangunan jalur kereta api.
IKLAN
GULIR UNTUK MELANJUTKAN KONTEN
“Mereka mengatakan tanah itu akan digunakan untuk membangun rel kereta api dan jalan raya,” kata Shafi, 65 tahun, kepada Al Jazeera di rumahnya di daerah Bijbehara di distrik Anantnag, wilayah Himalaya. “Mereka meminta kami untuk tidak menggarap tanah kami.”
Sejak kunjungan pejabat tersebut, kebun apel Shafi seluas 1.500 meter persegi (16.145 kaki persegi) telah ditinggalkan. Tunas sudah terbentuk di dahan, pohon diberi mulsa dan sekarang saatnya disemprot dengan pestisida.
Tapi Shafi tidak bisa menjaga lahan pertaniannya, yang sekarang dilapisi dengan dua pilar beton berukuran 15 cm (0,5 kaki) yang dialokasikan oleh pihak berwenang untuk usulan jalur kereta api Anantnag-Bijbehara-Pahalgam sepanjang 77 km (48 mil), satu dari lima proyek serupa yang totalnya panjangnya sekitar 190 km. (118 mil) melintasi lembah Kashmir yang indah.
Lahan yang akan dibebaskan untuk pengembangan sangat subur untuk budidaya apel yang merupakan produk ekspor paling terkenal di kawasan itu.
'Mangkuk apel Kashmir'
Pertanian apel adalah penghasil lapangan kerja terbesar di Jammu dan Kashmir yang dikelola India, dengan hampir 3,5 juta petani – 27 persen dari populasi di wilayah tersebut – terlibat dalam budidaya buah ini, yang ekspornya berkontribusi lebih dari 8 persen terhadap produk domestik bruto (PDB) di India. wilayah. .
Para petani apel mengatakan bahwa mereka telah menginvestasikan seluruh hidup mereka – dan sumber daya mereka yang terbatas – untuk memelihara kebun apel, namun kemudian kebun tersebut diambil alih oleh pihak berwenang. Kebun Syafii kini menjadi milik pemerintah, namun ia tidak ikut ambil bagian dalam akuisisi tersebut.
Banyak warga mengatakan bahwa tim survei pemerintah datang untuk mengukur kebun mereka disertai dengan polisi dan pasukan keamanan – yang bertujuan untuk mencegah perlawanan signifikan dari para petani. “Kami bahkan tidak diperbolehkan melakukan protes atau bersuara,” kata Shafi. “Kami tidak berdaya.”
Wamiq* dari distrik Shopian di Kashmir selatan mengatakan dia menerima pemberitahuan dari pemerintah pada tanggal 23 Februari, yang menyatakan bahwa kebun apel miliknya seluas 5.000 meter persegi (54.000 kaki persegi) akan diambil alih oleh pemerintah untuk membangun jalur kereta api.
Namun, banyak petani Kashmir yang melakukan protes jalanan sejak pembebasan lahan dimulai. Pada salah satu protes di Shopian, yang dikenal sebagai “mangkuk apel Kashmir”, Wamiq mengatakan para petani tidak punya pilihan selain memperjuangkan tanah mereka.
“Saat ini sudah ada kekurangan lapangan kerja dan hal ini membuat kita kehilangan satu-satunya sumber daya yang kita miliki. “Kami tidak punya keterampilan lain, kami tidak tahu bagaimana bertahan hidup tanpa ini dan tidak ada uang yang bisa mengganti kerugian tersebut,” kata perempuan berusia 25 tahun itu.
“Lagi pula, kami akan mati kelaparan jika mereka merampas tanah kami, jadi lebih baik mati memperjuangkan tanah kami,” tambahnya.
Manfaat dan ketakutan akan konektivitas
Yang pasti, warga Kashmir sudah lama menginginkan konektivitas yang lebih baik. Wilayah lembah Kashmir memiliki satu jalan raya nasional yang sering terhalang oleh tanah longsor dan batu-batu yang berjatuhan saat cuaca buruk di musim panas dan hujan salju di musim dingin, sehingga terputus dari wilayah lain, terkadang hingga berhari-hari.
Tiga dekade yang lalu, pada pertengahan tahun 1990an, pemerintah India memulai proyek kereta api dalam beberapa tahap, untuk mengakhiri ketergantungan pada jalan raya. Proyek ini diharapkan selesai pada bulan Agustus dan untuk pertama kalinya akan menghubungkan Kashmir ke seluruh India melalui jalur kereta api segala cuaca.
Tahun lalu, pemerintah India menyetujui proyek untuk memperluas inisiatif perkeretaapian lebih jauh lagi, di Kashmir. Langkah ini dapat membantu meningkatkan transportasi di Kashmir.
Namun banyak warga Kashmir mengatakan bahwa membangun jalur kereta api berarti memperoleh hampir 278 hektar (686 hektar) lahan subur, yang sebagian besar merupakan kebun apel.
Shamshada Akhtar, seorang petani di Anantnag, termasuk di antara mereka yang mungkin akan segera kehilangan lahan pertaniannya. “Kami menghabiskan banyak uang untuk menanam kebun – biaya tenaga kerja, pupuk, pestisida setiap tahun selama lebih dari 12 tahun… Untuk apa? Biarkan saja pihak berwajib mengambilnya dengan sedikit kompensasi,” kata pria berusia 43 tahun itu.
Para pejabat belum mengungkapkan rincian kompensasi yang akan dibayarkan namun banyak petani mengatakan mereka tidak menginginkan uang tersebut.
“Kompensasi satu kali saja tidak akan memberi makan kami selamanya. Kebun tidak hanya menjadi sumber mata pencaharian bagi kami namun juga bagi generasi mendatang,” kata Akhtar. “Ini adalah sebuah emosi bagi para petani seperti kami.”
Kekhawatiran akan kehilangan tanah – dan mata pencaharian – di kalangan penduduk di Kashmir yang dikelola India diperburuk oleh ketidakpercayaan terhadap pemerintahan Partai Bharatiya Janata (BJP) yang dipimpin oleh Perdana Menteri Narendra Modi, yang pada tahun 2019 menghapuskan status semi-otonom khusus di wilayah tersebut dan menjadikannya di bawah kendali Kashmir. kendali Kashmir. kendali langsung atas New Delhi.
Pemerintah mengklaim langkah tersebut akan membawa perdamaian, mempercepat investasi dan menciptakan lebih banyak lapangan kerja di wilayah mayoritas Muslim terbesar di negara itu, yang selama beberapa dekade telah menjadi lokasi pemberontakan berdarah melawan pemerintahan India dan merupakan tempat puluhan ribu orang, sebagian besar dari mereka, tinggal. hidup disana. mereka adalah warga sipil, telah dibunuh.
Rumor yang kini beredar, kata Shafi, adalah bahwa tanah yang diambil alih untuk proyek kereta api akan digunakan terutama untuk meningkatkan konektivitas ke tempat ziarah Hindu di Pahalgam, sebuah resor wisata terkenal di distrik Anantnag.
Altaf Thakur, juru bicara regional BJP, membantah rumor tersebut. Jalur kereta api, katanya, “akan digunakan oleh semua orang sepanjang tahun dan tidak boleh diberi warna agama”.
'Tidak perlu dan tidak diinginkan'
Lalu ada juga kekhawatiran ekologis. Beberapa ahli yakin jalur kereta api akan mengurangi tutupan hutan, sehingga menimbulkan ancaman terhadap perekonomian dan ekologi lokal.
Pakar lingkungan Kashmir Raja Muzaffar Bhat mengatakan kepada Al Jazeera bahwa pihak berwenang harus “melakukan upaya untuk menyelamatkan tanah tersebut daripada menggunakannya untuk tujuan konstruksi”.
“Sambungan kereta api jalur utama sangat dibutuhkan tetapi jalur kereta api yang melewati Shopian, Anantnag dan distrik lainnya memerlukan banyak pohon untuk ditebang, yang akan membahayakan penghidupan lakh (ratusan ribu) orang di wilayah tersebut,” katanya. .
Bhat berpendapat bahwa pengadaan tanah juga merupakan pelanggaran undang-undang yang diterapkan pada tahun 2019 yang menjamin kompensasi yang adil, transparansi, dan rehabilitasi bagi mereka yang terkena dampak proyek infrastruktur tersebut. “Ini adalah undang-undang demokratis yang mengharuskan Anda berkonsultasi dengan setiap pemangku kepentingan sebelum memperoleh tanah apa pun,” katanya. “Tanpa membuat warga sekitar mempercayainya, memasang tiang beton di atas tanah tanpa pemberitahuan adalah melanggar hukum.”
Namun juru bicara BJP Thakur menepis tuduhan bahwa undang-undang telah dilanggar. “Langkah ini diambil setelah mempertimbangkan faktor lingkungan dan setelah berkonsultasi dengan seluruh pemangku kepentingan di kawasan,” ujarnya kepada Al Jazeera.
Ketika ditanya tentang dugaan perampasan tanah oleh pemerintah untuk perluasan jalur kereta api, ia berkata: “Saat ini, saya tidak tahu apa yang diinginkan masyarakat tetapi untuk proyek kereta api ini, diperlukan sejumlah tanah dan sejumlah pohon. dipotong selama periode ini. proses. Jadi kita semua harus dengan sepenuh hati menyambut perkembangan di kawasan ini.”
Michael Kugelman, direktur South Asia Institute di Wilson Center di Washington, DC, mengatakan proyek infrastruktur yang “dianggap tidak berbahaya” sebelum tahun 2019 kini dianggap “lebih mencurigakan” oleh warga Kashmir.
“Terutama mengingat bagi banyak orang di Kashmir, yang menjadi perhatian bukanlah kurangnya pembangunan bagi penduduk lokal, namun yang lebih penting adalah tingkat kontrol pemerintah di New Delhi,” ujarnya. “Bagi banyak orang di Kashmir, ini adalah kasus New Delhi yang membawa lebih banyak barang yang tidak diperlukan dan tidak diinginkan.”
Kugelman mengatakan “tidak ada alasan untuk percaya” bahwa penduduk lokal akan mengalami masalah dengan pengunjung sementara, seperti peziarah atau wisatawan. “Kekhawatirannya lebih pada potensi investor baru dan penduduk lain yang berencana datang dalam jangka panjang – dan apa dampak sosial dan demografinya dalam jangka panjang.”
Sementara di Bijbehara, Shafi, ayah empat anak, mengaku awalnya bekerja sebagai buruh di kebun apel milik orang lain untuk menghidupi keluarganya hingga mampu membeli tanah sendiri. Dia mengatakan pohon yang dia tanam selama hampir satu dekade akhirnya mulai menghasilkan apel, dan menghasilkan pendapatan bagi keluarga tersebut sekitar 500.000 rupee (sekitar $6.000) setiap tahunnya.
Kini, ia sudah jarang mengunjungi kebun buahnya. “Saya merasa tertekan setiap kali saya melihat taman saya, bunga-bunga mulai bertunas di pepohonan,” ujarnya sambil menangis.
“Saya merasa dihantui bahkan memikirkan bagaimana saya akan menghidupi anak-anak saya.”
*Nama seorang petani diubah atas permintaannya karena takut akan pembalasan pemerintah.
NewsRoom.id
